在主流趋势逐渐明朗，行业整体不断释放强烈复苏信号的背景下，摆在汽车供应链企业面前的是一条机遇与风险并存的道路。进入2023年后，复苏正成为整个汽车行业的主旋律。今年上半年举办了行业会议和论坛，4月上海车展如期开幕，吸引了全球1000多家整车厂商和汽车供应链企业。另一方面，随着新能源的普及率越来越高，电动化、智能化、轻量化正在成为行业主流发展方向。在主流趋势逐渐明朗，行业整体不断释放强烈复苏信号的背景下，汽车供应链企业面临着一条机遇与风险并存的道路。“今年，我们看到了许多令人振奋的好消息。对于中国汽车工业和电动汽车的发展来说，确实处于一个很好的窗口期。”诺贝丽斯中国区董事总经理、亚洲汽车业务副总裁刘清对本网表示，国内电动汽车的渗透率已经超出了他们的预期，未来他们会在中国市场做更多的工作。作为国际汽车用铝供应商，诺贝利在中国建立了两家工厂，在上海建立了研发中心和客户解决方案中心。刘清希望通过建立一系列中心将产品开发与技术连接起来，而将R&D迁至中国则希望结合新能源汽车发展的特点，开展相关的配套和前期研究工作。刘清坦言，这将是公司非常重要的布局。对于这个汽车供应链企业来说，另一个布局是生产的重要一步。随着国内电动车行业的持续快速增长，诺贝利计划今年加大在中国工厂的投资。“今年将扩建镇江工厂，承担常州工厂业务的前端工作。”投资完成后，之前在韩国完成的前端工序将移至镇江，诺贝丽斯在中国的汽车业务也将关闭。随着汽车智能化和自动驾驶技术的发展，激光雷达也成为今年汽车供应链的热点领域。激光雷达供应商北星的首席执行官李源告诉本网，他的公司已经在去年年底完成了第一轮融资。对于行业的发展，李源认为，目前国内的lidar企业已经开始有自己的特色，逐渐摆脱跟随的状态，每个公司在产品和性能上都有自己的特色和新意。按照计划，李源的公司计划在未来公布产品的定点型号。“中国激光雷达公司是时候开始秀肌肉了。”李远说。相比硬件市场的乐观前景，汽车软件供应链需要面临更多的挑战。汽车软件供应商东软睿驰总经理曹斌对本网表示，整个汽车软件市场面临严重挤压，红利期正在慢慢消退，降低成本的压力正在上升。生存正在成为业内公司强调的新焦点。对于挑战，曹斌将其归咎于持续的低利润。“叫车软件是ToB生意，定价权往往是相对的，很难卖出暴利。”曹斌表示，在中国充满内卷化和紧迫性的环境中，软件架构升级是一个重要的竞争因素，但在今年之前，升级架构的成本可能仍会呈上升趋势。不过，从长远来看，曹斌仍然认为，对于汽车软件行业来说，目前的困难时期是行业进入爆发期之前的痛苦阶段。“智能的发展一定会产生爆发式的增长。对于OEM厂商来说，软件的地位越来越重要。”对于未来，曹斌认为汽车软件发展模式的转变可能是解决行业盈利问题的关键。曹斌表示，如果ChatGPT能够涉足R&D阶段，承担辅助软件编程甚至直接编写基础软件的任务，很可能会带来开发效率的极大提升，突然放大的边际效益会转化为瞬间红利。